Пришло время долгосрочных решений. Мне захотелось осесть. Хватит жить с 25 кг груза, разрешенного к провозу на самолетах. С одной стороны, открыт весь мир – ты налегке. С другой стороны, ты все время “голый”, каждый раз на новом месте приходится в своем роде начинать с нуля. Но можно ли остаться не привязанным к месту, поселившись в доме? И не сливать целое состояние на этот дом? Да, это можно, и сейчас я расскажу о своем опыте решения жилищного вопроса. Расскажу о том, как я поселился задешево в том месте, где всегда самые подходящие условия для занятия любимым делом.
Мой дом – это уютная студия, в которой есть раздельный душ и туалет, шкаф, обеденный стол на четверых, полуторная и двойная кровати, газовая плита, холодильник, газовое отопление, несколько внешних отделений для хранения снаряжения и множество шкафчиков-полочек.
Адрес – где-то в Европе, по крайней мере большую часть времени. У моего дома есть 4 колеса, мощный двигатель от Iveco, нержавый кузов и шасси от Fiat и номерные знаки Германии. К сожалению, с таким оснащением мой дом на колесах не может переплывать моря, въезжать в страны без дорог и на территорию России и Беларуси (если, конечно, не брать в расчет паромы и запутанные схемы въезда в Таможенный союз для граждан РФ на транспортных средствах ЕС). Поэтому моя свобода относительная – я живу в своем доме где-то между Норвегией и Марокко, Испанией и Турцией. И я не жадный, думаю на несколько лет мне такого дома хватит, учитывая возможность периодически выходить за его пределы 
В этом офисе интернет не очень, весь эфир занят магией места
Как выбирал формат
Я хотел заниматься любимыми делами, активностями, как можно больше дней в году. Так получилось, что и каякинг, и скалолазание и фридайвинг требуют постоянной миграции в погоне за водой, сезоном, погодой, морями, компаниями. Было несколько вариантов.
1) Снимать жилье там, где хочется находится в данный момент. Как следствие – огромные траты на аренду жилья, на перелеты/переезды со всем снаряжением, отсутствие мобильности, невозможность быстрой адаптации планов из-за погоды или физического состояния.
2) Купить дешевую легковушку в Европе и жить по кемпингам/airbnb/хостелам. Уже более рабочий план, но, опять же, ежедневные траты на аренду жилья, очень неудобно жить в таком формате с большим количеством снаряжение. И ощущение скитания без чего-то хоть немного похожего на дом рано или поздно утомляет. Знали-пробовали в Израиле.
3) Купить микроавтобус в России и переоборудовать его под простенький дом на колесах. Такой вариант открывает наибольшее количество стран и максимально прост в бюрократическом плане, но есть один недостаток… Дорого! Очень дорого, я не смог потянуть.
4) Купить в Европе легковую машину или микроавтобус и к нему прицеп-караван. Рабочий вариант! Но непонятно где оставлять прицеп даже на 1 день, когда он не нужен. И проблем с ночевками не в кемпингах будет больше.
В результате я остановился на варианте покупки кемпера в Германии и постановки его на учет там же. Никогда в жизни я не был внутри кемпера, а о процедуре постановки авто на учет в Германии по обычной туристической визе я судил лишь по паре строк с форума Виннского.
Выбор и покупка
С помощью сайта mobile.de я понял, что в принципе могу приобрести 15-летний кемпер в хорошем состоянии, уложившись в 15 000 евро. Я хотел получить полностью исправный, абсолютно не ржавый и не гнилой агрегат не старше 1998 года. Мне было важно, чтобы в нем был душ и туалет, отопление, достаточное количество места для хранения снаряжения, возможностью ездить с как минимум четырьмя пассажирами и более 100 лошадиных сил. Не тратя времени на бесполезный выбор по удаленке, я вылетел в Мюнхен и поселился там на неделю у друга. В первый день… стоп, в первый же вечер я напился баварского пива в Мюнхене, так как местные меня не могли пропустить дальше без выполнения этого обычая!
На следующий день я составил базу из потенциально интересных кемперов, с хозяевами которых я хотел поговорить. Я использовал сайты mobile.de (80%) и caraworld.de (20%). Ebay.de и autoscout24.de оказались практически бесполезными в вопросах кемперов. Я ограничил радиус поисков кемперов у частников 180 километрами вокруг Мюнхена и выделил 1 день для поездки к самому большому дилеру под Нюренбергом. Параллельно я зарегистрировался в Мюнхене по адресу, что может сделать любой турист.
Во второй день я начал обзванивать частников, составляя план поездки по ним через три дня. Параллельно я заехал посмотреть пару машин, находившихся непосредственно в Мюнхене. Надо сказать, что 80% машин из моего списка стояли в малюсеньких деревнях по всем уголкам Германии.
На третий день я, использую магическую бумажку о регистрации в Мюнхене, открыл счет в банке. В этот же день я закончил со списком интересующих меня кемперов. В него попало около 10 классических кемперов типа alcove (со спалкой над кабиной) на базе Fiat Ducato 1998-2002 годов и несколько “встроенных” домов на колесах (внешне машина выглядит как микроавтобус с форточками, а внутри полноценный, но тесный кемпер) на базах VW LT, Mercedes Sprinter, Fiat Ducato (он же Peugeot Boxer и Citroen Jumper).
На четвертый день я съездил к дилеру. За один день я посмотрел около 50 кемперов, и уровень моей образованности в этой сфере вырос в бесконечность раз, несмотря на полное нежелание сотрудников центра хоть как-то консультировать и даже давать кемперы на тест-драйв. Сначала процесс осмотра шел медленно, но потом все ускорилось – начинать надо не с кузова, не с жилого пространства, а с шасси и дна – у 70% автомобилей оказались ржавыми в разной степени лонжероны, днище, пороги, двери. Все “интегрированные” кемперы в моей ценовой категории (в кузове микроавтобуса) оказались напрочь гнилыми, потому что на них больше ездят – и пробег соответствующий. Из 50 машин подходящими под мои критерии остались всего четыре, и те не идеальны (слишком большие и высокие или без верхнего багажника).
На пятый день я устроил “турне” по частникам. Частники всегда дают автомобили на тест-драйв и готовы торговаться, причем иногда процентов на 30. Посмотрев 6 машин и проехав 500 км, я завалился спать, а на утро встал с готовым решением. Поторговавшись, я остановился на одном из вариантов от частных лиц.
Через пару дней я его застраховал и поставил на учет, будучи туристом в Германии и имея бумажку о регистрации в Мюнхене.
![DSC_0254_новый размер]()
А что дальше?
Теперь у меня есть комфортный дом на колесах, который станет основой для моих любимых активностей. Я приглашаю друзей в пока что некоммерческие поездки, например:
Каякинг: смотрим прогноз, подбираем дешевые билеты. Прилетаем, я встречаю в аэропорту (есть варианты прилететь без лодки). Едем кататься в один из альпийских регионов. Живем и готовим в кемпере. За кемпером на пут-ин ездим на велике, который крепится сзади. В кемпере есть 3-4 комфортных спальных места, но ввиду особенностей кемперного туризма все эти люди должны соблюдать простые правила чистоты и аккуратности.
Скалолазание: совсем простой формат – купили билеты по распродаже и прилетели спонтанно!
Фридайвинг: Италия, Испания, Греция, Хорватия – много спотов, но только летом!
В планах Чехия-Польша в августе, Австрия-Германия-Швейцария в сентябре и октябре, Италия, Испания, Португалия зимой.
Я всегда рад гостям и напарникам, и буду обновлять информацию по планам, текущему местоположению и свободным местам. Чтобы следить за обновлениями, поставьте лайк на группе в ФБ или ВК